最後還是在王堅的一力堅持下，說什麼高德不只是導航工具更是連結現實和數字世界橋樑巴拉巴拉，老馬才改變了看法，斥資重金收購高德。
時間貌似13~15年，收購金額好像10億美元起，具體沒太記住，當時業內還一片唱衰，說老馬又被騙子騙了等等。
沒成想幾年後，高德成為了阿里商業版圖的幕後功臣，高德從來不是一個盈利機器，但它潛在的價值是十倍於收購價格的。
國內對網路地圖服務市場設定了較高的准入壁壘，國外企業基本不可能進入我國導航電子地圖製作領域。
百度地圖就是由四維圖新公司提供。
因此截止目前我國有三家公司獲得該項甲級繪圖資質，只有四維圖新、高德、凱立德3家公司推出了自有品牌的導航電子地圖產品。
定位等功能都是跟百度地圖合作，但目前存在出現bug反饋鏈路長，聯合排查效率低下的問題。
其實騰訊一開始也沒有地圖業務，只是微聊跟著的定位服務，就跟高德地圖合作。
嗯，發現問題沒有，只要拿下高德，就相當於佔據了LBS半壁江山，也掐住微聊的LBS要害。
至於四維圖新和凱立德，陳默不是沒動過心思，後者他記得後來好像泯然眾人了，前者百度肯定虎視眈眈不會讓自己得逞，而且即便收了也會有壟斷的嫌疑，沒必要。
透過高德今年以來的整體評估分析顯示，不光高德，整體地圖服務提供商都呈現萎縮的趨勢。
高德業務線以車載導航為核心營收的現狀仍將繼續保持，但其受到線上式手機地圖導航的出現、車載地圖資料協議授權費逐年降低，進入中低端車市場後的價格壓力等諸多因素的影響，車載導航業務在總營收的比例在降低。
同時成本方面研發、銷售及管理費用均有不同程度的上漲，特別是銷售費用，主要用於品牌及產品宣傳所需的推廣、營銷費用的上升導致。
雖然營收近億美元，同比去年營收和淨利潤都呈現下滑趨勢。
其實陳默往大了說還是高德的股東之一，這話怎麼說呢？
當初順為投了高德2000萬美元，佔了3%的股份，成為高德股東之一。
而順為裡面陳默還有20%的股份，四捨五入約等於他也是高德的股東。
所以在去年的時候建議志玲姐姐的語音加持，對高德營收造成了一股波峰，也讓自己有了一波三折的體驗。
當然後續高德又迴歸原本歷史軌跡，持續低迷，股價就是最好的市場晴雨表。
陳默點開了今年4月份才上線的高德導航，然後只體驗了不到十分鐘就被雷的七葷八素。
普通App接廣告，最多是在App開屏階段插入廣告，或者在二級選單跳轉出廣告。而高德卻把廣告玩出了花，不僅有圖文，還有語音模式的“魔法攻擊”。
在高德導航開始和結束的時候，分別用語音播放廣告，還會在導航過程中提示駕駛員累了困了喝王老吉，吃相很難看。
哦對了，順便提一嘴今年可是加多寶和王老吉的為了商標幹了的元年，所以廣告打的也是很猛的，陳默記得這兩家也是恩恩怨怨鬧了好久才消停，也是一出蕩氣迴腸的狗血大戲。
總之他對收購高德談判的信心越來越高了。
想要買東西，想要便宜的買東西，得需要透過言語不斷挑各種毛病降低對方的心理預期，覺得他手裡的商品不值錢，反覆拉扯，然後假意離開，等對方挽留，這事就算成了。
說白了跟PUA的道理是類似的，先不斷否定你的一切，令你懷疑人生的時候，然後再冷不丁誇一句就會讓你感恩戴德，長此以往你就會變成對方想要的模樣失去自我。
這個理論的目標群體常見於情侶、員工.
但對於一個商人，一個企業做的還不錯的商人來說，意志一般都很堅定，是不會輕易懷疑自己的，因此PUA難度是呈指數級上漲的。